Самый простой и верный способ попасть на работу в метро — пойти учиться на курсы помощника машиниста, они есть при каждом электродепо. Принимают туда относительно свободно: без тестирований и конкурсов. Но, правда, в основном мужчин в возрасте до 40 лет, проживающих в Москве или Подмосковье, с образованием не ниже среднего. Кстати, наличие водительских прав никаких преимуществ, по мнению специалистов, новобранцам не дает.
Как стать машинистом
В принципе машинистом может стать человек с любым образованием и складом ума: от повара до инженера. Самое главное — прижиться в этой системе. Ведь метро похоже на военное режимное учреждение: на каждый вид работы — инструкция, полувоенная дисциплина, многоуровневая система подчинения, униформа. К тому же не все машинисты способны долго выдерживать унылую монотонность туннельных будней. И даже начальники порой сетуют на однообразие и на то, что ощущают себя лишь винтиками в огромной машине по имени Метрополитен.
А вот перед теми, кто склонен к порядку и стабильности, кому не чужда армейская обстановка на работе, работа в ржд открывает самые широкие перспективы. Если судить по рекламным объявлениям, то уже через месяц обучения в технической школе метрополитена помощники машинистов приступают к своим обязанностям и получают от 8 тыс. рублей. По рассказам самих машинистов, многие из них начинали свою трудовую деятельность с должности разнорабочего. Они красили вагоны, разгружали машины, чинили оборудование и даже убирали мусор. Тех, кто с честью выдерживал такой своеобразный экзамен, в дальнейшем зачисляли в штат.
Вообще‑то, новоиспеченный помощник машиниста — это не только умелые руки, но и светлая голова. Он обязан знать все по своей специальности: конструкцию подвижного состава, правила технической эксплуатации метрополитенов, инструкции по движению поездов и маневровой работе, план и профиль пути своей линии, расположение на ней постоянных сигнальных указателей — и по первому же требованию инструктора грамотно обо всем докладывать.
А вот права на управление электропоездом выпускнику курсов выдадут, если он успешно пройдет проверочные теоретические и практические испытания по вождению, а также по отысканию и устранению неисправностей мотор-вагонного подвижного состава. Следует отметить, что есть и другие вакансии в москве ржд, а лицам, обучавшимся в технической школе метрополитена, для получения заветного документа трудового стажа по специальности не требуется. Остальных претендентов (помощники машинистов, прошедшие соответствующую подготовку на предприятиях; студенты институтов железнодорожного транспорта; инженеры; лица, окончившие средние специальные заведения МПС по тяговым специальностям) допускают к испытаниям только при наличии опыта работы.
Конечно, результаты подобной проверки зависят от качества учебного процесса. Так, в технических школах метрополитена традиционно практикуют наставничество: бывалые машинисты обучают своему мастерству новичков. Занятия по техническим дисциплинам обильно приправлены конкретными примерами из трудовой жизни. Преподаватели обязательно используют наглядные материалы: электрические схемы, плакаты и макеты.
Психологическая подготовка водителя голубого экспресса
Задача инструктора — изменить и подчинить характер своих подопечных производству. Наставники проповедуют образ жизни примерного машиниста, в работе следующего инструкциям, а в жизни — этическим нормам. Надо сказать, в метрополитене случайных людей или летунов практически не бывает. Пришедшие однажды нередко остаются в этой системе на долгие годы, до самой пенсии, что неудивительно. Ведь метрополитен как никакая другая организация соблюдает трудовой кодекс и заботится о своих кадрах. Зарплата без задержек, надбавки за выслугу лет и премии по итогам работы за год, ежемесячные компенсации за проезд на наземном и железнодорожном транспорте, бесплатные путевки и медицинское обслуживание — вот неполный перечень всех льгот, предусмотренных для персонала метрополитена.
Стаж:
- Машинистам, безупречно прослужившим на линии более года, присваивают 3-й класс квалификации,
- более двух лет — 2-й класс,
- более трех-пяти лет — 1-й класс.
- Молодым людям, имеющим высшее или среднее специальное образование по соответствующим специальностям, классы квалификации присваивают уже через 1‑2 года работы.
Что касается практических навыков, то здесь все просто: пока человек не заслужит себе репутацию исполнительного и ответственного работника, к самостоятельному управлению составом его не допустят, даже несмотря на полученные права. Новички трудятся под чутким руководством машиниста электропоезда или машиниста-инструктора. Если новобранец, проработав какое‑то время, зарекомендует себя с хорошей стороны, то инструктор направит его учиться в техническую школу метрополитена на машиниста. Прошедшие четырехмесячный курс теоретического обучения и получившие право на управление электропоездом молодые люди уже пробуют работать в одиночку. Под личную ответственность инструктора новоиспеченный машинист самостоятельно ведет поезд на определенных участках.
Источник: